2026-11-02

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全文共2689字，阅读大约需要5分钟 在真假龙鹰芯片纠纷拉扯半年后，2025款吉利银河星舰的车主们终于等到了一份说明。10月31日，吉利方面发布《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》（以下简称《说明》），称设计之初确实有两款芯片：一款为龙鹰一号，另一款内部代号为E02，且在2024年完成申报并对外公示。但龙鹰一号的版型辅助驾驶未能达到预期，在2025年上市前申报了新品。 然而，车主们对此并不认可。他们指出，吉利在说明中提到了两款芯片，自己下单时被告知的却一直是龙鹰一号芯片。不仅如此，直播回放显示，在发售前几日进行的一次公测中，吉利集团副总裁李传海亲自驾驶星舰7路测时，他也明确提到“这款车采用的芯片是龙鹰一号”。 由于两个芯片的宣传信息存在代际差距，吉利一纸拒不承认以龙鹰一号为噱头销售的说明，反而激起了车主们更大的意见。 官方公告截图 买到差了一代工艺的芯片 车企归咎传播惹的祸 在吉利的《说明》发布前，周先生已经因芯片问题，与吉利从销售到客服，拉扯超过半年。 2024年12月，周先生在广西一家门店，购入了一辆次顶配的吉利银河星舰7 EM-i。周先生回忆，2025款星舰7在预售阶段宣传时，强调搭载7nm的车规级龙鹰一号芯片和智能座舱。正是因为看重这些，他选择成为首批车主。 提车后不到一年，周先生就发现，一些车机功能使用并不顺畅：多次出现死机卡顿、黑屏，车辆搭载的停车守卫功能也几乎没有作用。甚至车辆经历了几次“开门杀”，停车守卫完全没有识别，并于今年3月开始向官方投诉。 周先生遇到的问题并非个例。多名2025款星舰7车主向北京商报记者反映，自己的车辆也出现过类似问题。其中一名车主提供的视频显示，其多次用力敲打车身多个部位，均未触发停车守卫的提示。 由于座舱的各项功能和车机芯片性能存在强关联，周先生怀疑，自己的车机芯片并非宣传时的龙鹰一号。于是他安装第三方软件查询，发现自己的车辆实际采用芯片为亿咖通E02。在多次向吉利方面求证后，吉利银河官方客服才迟迟给出了答案：2025款星舰7搭载的车机芯片的确为亿咖通E02。 对于这两款芯片，在10月31日吉利汽车方面辩称，银河星舰7在研发之初，就设计了“龙鹰一号”（内部代号E04）和内部代号E02两套座舱平台方案，对应不同等级的辅助驾驶能力，并按产品节奏依次推出，搭载以上两个平台方案的车型于2024年完成公告申报并对外公示。但原设计搭载“龙鹰一号”（E04平台）的版型，因辅助驾驶体验未达预期，在2025年新申报产品公告后于2025年四季度随新年款上市。 吉利在《说明》中首次公开承认了2025款银河星舰7（包含55km启航版、55km探索版、120km启航+版、120km探索+版、120km领航版）的芯片：全系搭载E02座舱平台。 吉利方面将两种芯片的差距归结为“技术传播和产品传播的节奏不同给用户带来的疑惑”，但对此车主们并不认可。 官方信息显示，龙鹰一号芯片于2021年12月发布，2023年3月正式量产供货。“作为一款早已量产的芯片，未搭载到2025款星舰7却迟迟不公开说明，让车主们反复沟通数月，这期间有的4S店还在以龙鹰一号为宣传点卖车，导致越来越多的人因龙鹰一号选择了下单，存在明显的误导。”周先生表示。 “龙鹰一号”全网404 副总裁直播切片实锤 从目前尚存的宣传物料中可以发现，吉利官方在2025款新车发布前夕，曾在多渠道宣传车辆搭载龙鹰一号芯片，却并未提及“双芯片并行申报”。周先生等车主认为，这样的宣传节奏明显指向于即将上市的2025款星舰7，因为彼时2026款车型还远未上市。 周先生等多位车主提供的吉利官网宣传截图显示，龙鹰一号——中国第一颗7nm车规级soc芯片，已搭载于银河E5、银河星舰7等车型上。但记者回访截图对应的官网链接时，页面已显示“404”错误。“这张宣传图我最早在2024年12月就看见过，在上市后数月里仍存在”，周先生回忆称，在他预约试驾的页面，也曾出现过车辆搭载龙鹰一号的字样。 宣传截图 受访者供图 “当初宣传的内容基本都被删掉了。”周先生向北京商报记者直言。随后，记者经多方检索，暂未找到仍标注星舰7搭载龙鹰一号的宣传页面。当前，吉利银河官网中，关于龙鹰一号芯片的介绍并未列明具体装车车型，仅表述为：2023年实现量产上车，已搭载吉利银河多款车型。 不过，在记者辗转获取的一场吉利高管直播回放中，却出现了利用龙鹰一号芯片作为宣传噱头的铁证：2025款星舰7于2024年12月6日正式发布。在发售前几日，吉利官方针对该款车型，进行了一场全民公测活动。当时，吉利汽车集团副总裁李传海亲自驾驶星舰7在哈尔滨进行路测。直播回放可以明确听到李传海强调，“这款车采用的是车规级芯片龙鹰一号，在北方的极寒天气下，绝对不会出现死机、黑屏的情况”。 公厕画面 受访者供图 目前，吉利银河的官方账